米乐m6说起国民家轿，除去卡罗拉、朗逸、轩逸等合资品牌车型长期占据了市场领导地位以外，我们也不能忽略中国品牌的急起直追。

　　而在如今艾瑞泽 5 已然演变为一个庞大家族的背景下，新款 GT 车型增设 1.5T 版本的做法，尤其彰显出了奇瑞不小的野心。

　　从 2016 年刚推出艾瑞泽 5 那会儿，米乐m6大概没有人想到这款车型将成为奇瑞品牌的主要核心骨之一，特别奇瑞还是较早一批实施 多生孩子好打架 的车企，因此艾瑞泽 5 的成功出位多少让人出乎意料。

　　在此背景下，奇瑞一度在 2018 年推出了定位稍高的艾瑞泽 GX 来攀向更高阶的细分市场，但整体结果未如理想，这时奇瑞再次面临着如何振兴产品线的难题。

　　在这样强调聚焦的产品思维下，我们不难发现奇瑞选择了瑞虎 8 和艾瑞泽 5 这两款产品作为排头兵，其中近年来这两者已然从单一产品演化成了庞大的家族系列。

　　自艾瑞泽 5 由单一车型升级为一个产品系列以后，除去加快了实现近百万辆销量的脚步以外，如此做法也拉开了奇瑞的品牌向上征程，于是我们可以看到从艾瑞泽 5 到 PLUS 版本，再到其 GT 车型，每一个版本的售价也实现了逐步提高。

　　可以说现时 GT 车型就是整个艾瑞泽 5 家族里的旗舰代表，这也解释了该车为什么在产品力方面如此着力的原因。

　　而在开年以来，随着比亚迪秦 PLUS DM-i 将起售价打到 10 万元以下，这般 新能源 + 价格战 的组合拳，对于多数相近价位竞品来说都算得上是 灭顶之灾 。

　　从某种程度来说，秦 PLUS DM-i 已然成为了 10 万级家轿的价格之锚，在其主动作出让利的情况下，我们也不得不以更严苛的眼光来审视同级车型的售价，这点从之前外界对于新款丰田雷凌定价的争议声即可见一斑。

　　新车在保留了 1 款 1.6T 顶配车型的基础上，改为主推 3 款 1.5T 配置，后者最大功率 115kW，峰值扭矩 230N m，匹配 CVT 无级变速箱版本，其中这套动力总成跟艾瑞泽 5 PLUS 的 1.5T 版本是同款。

　　在主推车型从 1.6T 转变为 1.5T 版本之后，新款艾瑞泽 5 GT 的售价也从 9.99-10.89 万元，调整为了 7.99-10.99 万元，如此下探幅度相信能很好回应到消费者对于价格战的诉求。

　　反过来单从燃油车阵营来看，留意与新款艾瑞泽 5 GT 售价相近的吉利帝豪和长安逸动，前者主打 1.5L 发动机，后者则是主推 1.6L 动力。

　　基于帝豪和逸动同为自然吸气发动机的属性，这天然决定了动力难以比肩新款艾瑞泽 5 GT 的 1.5T 实力，这点无疑将为后者赢得更多的分数。

　　可以说在相近价位下，新车做到了同级动力性能的领导者，而在运动化家轿市场里，新款艾瑞泽 5 GT 又呈现出了更亲民的价格门槛，足见该车的 卷王 本色。

　　其中新车标配了自动驻车、20.5 英寸双联屏、矩阵式双透镜 LED 头灯、电子挡把、前 / 后雷达、四门车窗一键升降、皮质座椅、定速巡航等功能，显然奇瑞这次针对价格战是有备而来的。

　　在秦 PLUS DM-i 主动亮剑之下，比亚迪首先击破了同级合资品牌的溢价壁垒，这点从前期日产轩逸经典款降价到 7.98 万起售，到近来新款丰田雷凌定价的争议声来看，10 万级燃油车家轿已经被逼到了墙角。

　　还好的是，当下我们看到新款艾瑞泽 5 GT 敢于主动应战，该车不仅在价格层面作出了回应，同时还在产品力方面给出了让人满意的答卷，可预见新车型的到来将会带领艾瑞泽 5 系列迈向二次增长的新阶段。